昨日中心城区API指数也由前日的174升至225，由轻度污染恶化至中度污染，其中青羊区和高新区出现中重度污染。

一些工矿企业在开发过程中无序开发，为了规避审批，化整为零地开发项目现象时有发生。1000年前，在西域于阗有一个叫曷劳落迦的城邦，人民安居乐业。

有专家研究认为，我国生态承载力只及世界平均水平的1/3，而在我国主要荒漠化分布地区，其生态承载力更低。有专家研究表明，若大气中二氧化碳含量增加1倍，气候变化加剧，将导致土地沙化面积增加17%。一是我国仍是世界上荒漠化面积最大、发生率最高的国家。有关数据分析表明，荒漠化防治投入与产出比大约为1:5-1:10，可持续发展能力提高比例可达25%以上。荒漠化占国土面积的27.33%，土地沙化面积为173.11万平方公里，占国土面积的18.03%。

有的农民因风沙埋房舍一生被迫搬家三四次。据专题调查，我国川西北阿坝州近5年土地沙化面积增加5500公顷，甘肃省民勤县在前10年里，因沙化使得2万多农牧民被迫迁移到他乡。在大气污染紧急状态（一氧化碳超标）时，第一阶段（即头3天）先对2号标志车辆实行单双号行驶限制，第二阶段（即3天以后）2号标志车全部停驶，1号标志车每天早上5：00至晚上22：00期间限行。

为了改善空气质量，墨西哥城市政府在控制车辆尾气排放方面花了不少功夫，包括更换尾气排放严重的老旧车辆，使用无铅汽油和天然气等清洁能源，大力发展公共交通，实施车辆限行措施，征收高额汽油税，搬迁炼油厂和其他工厂等等。严峻的形势迫使墨西哥城市政府不得不在改善空气质量方面下大力气，如先后制定《生态平衡与环境保护法》、《反污染总体规划》等法规，把对环境资源的保护提高到了国家安全的战略高度，并建立大气污染自动监测系统，制定两级大气紧急处置方案，加大与环境保护和新能源开发相关的科研投入，扩大绿化面积等。这一政策刚推出时，一定程度上缓解了交通拥堵，但很快出现了适得其反的苗头。此外还根据车辆的排放状况发放不同的环保标志，即：按照车辆执行排放标准的严宽程度分别发放00、0、1和2号标志。

臭氧水平从1992年至今下降了75％。引发哮喘、肺气肿甚至癌症的悬浮颗粒减少了70％。

从1989年开始，墨西哥城市政府推行今天不开车政策，每辆车车身上都贴有红、黄等5种颜色之一，每种颜色各对应一个工作日，即那一天不许上路行驶。经过20多年的努力，墨西哥城的空气质量得到很大改善，得到了各方认可。车辆尾气排放是造成墨西哥城空气污染的罪魁祸首。00和0号标志车辆行驶不受限制。

一氧化碳和其他污染物的排放量也已经大幅下降。1992年，墨西哥城被联合国宣布为全球空气污染最严重的城市一些科学研究更发现，生物燃料减排不力，污染环境，不如想象中那么绿。最近，一份研究报告就称，生物燃料可能加剧空气污染，导致粮食减产，以至有损人类健康。

如以整个生产链的排放来计算，生物燃料对环境的破坏程度远高于石油。为缓解生物燃料使用过程中的排放问题，有研究机构考虑将发动机的结构与生物燃料的特性结合起来，进一步优化各项生产技术。

大气化学家、1995年诺贝尔化学奖得主保罗克鲁岑经研究发现，用油菜子生产生物柴油对大气的破坏是普通燃油的1.7倍，用玉米生产汽车用生物乙醇对大气的破坏增加1.5倍。然而，它们生长过程中会释放化学物质异戊二烯，一旦在阳光下与其他空气污染物混合形成有毒臭氧，可能导致农作物减产。

而一氧化二氮对大气层的破坏是二氧化碳的300倍。去年，美国的研究人员又发现，在使用生物燃料的过程中，未燃烧完的乙醇是主要排放物，而这种乙醇与一般乙醇的性质不一样。一些人对发展生物燃料颇有微词，认为其是人车争粮，粮价上涨等问题的元凶。因为油菜和玉米都需要施用氮肥，因扩大生产这些用于制造生物燃料的作物而进入大气层的一氧化二氮，是联合国政府气候变化委员会迄今估计的3至5倍。生物燃料曾被认为有助于节能减排，是应对气候变暖的秘密武器。由于生物燃料中的乙醇携带玉米和甘蔗等传递的独特化学特征，这一特征与这些植物通过光合作用产生营养的方式有关，因此这种乙醇稳定性较差，容易转化成有害物质乙醛，对人体健康具有潜在危险。

以上研究不是科学界第一次对生物燃料的绿色特性提出质疑。巴西作为最早实施生物燃料产业化政策的国家之一，早在2006年已实现40%以上的汽油消费由乙醇汽油取代，成为世界上唯一不供应纯汽油的国家。

如俄罗斯用湖底淤泥制取生物柴油，英国用龙舌兰提炼生物燃料，法国农民则用鸭油做生物燃料。第一代生物燃料存在的主要问题在于，人们会通过毁坏森林和湿地来扩大生物燃料农作物的种植。

美国普林斯顿大学的科学家指出，如果先烧荒再种玉米生产汽车用生物乙醇，其产生的温室气体要在167年后才能通过减排达到平衡。因绿色受全球热捧煤、石油等传统化石能源是目前全球消耗的最主要能源。

生物能源，特别是生物燃料，因其可以利用广阔的农产品下脚料作为生产原料，而且可以直接替代车用燃油，引起汽车消费大国以及农业大国的广泛兴趣。生物燃料究竟有多绿？这个问题相信目前谁都无法给出一个确定的答案。此外，第一代生物燃料还可能造成粮食价格上涨。支持生物燃料是绿色能源的科学研究很多。

美国、巴西等国家都积极发展生物燃料技术。欧盟委员会表示，自欧盟2008年提出以上目标以来，科学研究不断深入，随着科学知识的日益增长，有必要做出进一步调整。

而且，燃料乙醇燃烧所排放的二氧化碳和作为原料的生物源生长所消耗的二氧化碳在数量上基本持平，这对减少大气污染及抑制温室效应意义重大。英国国内一份研究报告，认定生物燃料不如想象中那样绿色，可能加剧空气污染，导致粮食减产，以至有损人类健康。

另一方面，化石能源在使用过程中会新增大量温室气体二氧化碳，同时产生一些有污染的烟气，从而威胁全球生态。总之，生物燃料对环境的影响比人们原先预想的复杂，还需广泛深入研究。

目前，美国和巴西分别是世界第一、第二生物燃料生产国。欧盟政策将与时俱进随着科学研究的推进，与生物燃料相关的政策也做出调整。报告称，到2018年，全球生物燃料消费量将达到5110亿升。有研究机构预计，到2018年，全球生物燃料(生物乙醇与生物柴油)消费量将达到5110亿升。

去年10月，欧盟委员会在一份公报中建议，调整欧盟生物燃料开发政策，限制以粮食为原料的生物燃料，鼓励使用其他替代原料开发新型生物燃料。巴西烧雨林种大豆时产生的二氧化碳，是同面积大豆生物燃料每年减排量的300倍。

因此，第一代生物燃料在某些情况下可能比化石燃料对环境造成的危害更大。这份报告估算，如果借助可再生木材燃料实现欧盟2020年减排目标，可能导致欧洲每年将近1400人过早死亡，损失71亿美元(约合人民币441亿元)。

在德国，生物柴油已替代普通柴油广泛应用于公交车、出租车以及建筑和农业机械。2010年5月，瑞典隆德大学的研究人员发布的一项研究发现，瑞典的生物燃料与汽油和柴油相比，可减少温室气体排放65%至148%。